電梯是中高層建筑中重要的交通工具。隨著我國經濟和社會的快速發展，老齡化的日趨嚴峻。電梯的年產量及保有量迅速增長，有無電梯也成了評判人們生活品質的一項重要內容。電梯作為建筑的有機組成部分，其能耗也是建筑能耗中一個重要的性能指標。為了響應我國提出節能減排的新要求降低巨大的電梯能耗已成為電梯行業追求的一項重要指標。導靴是電梯的導向裝置直接與導軌工作平面相接觸，因而在電梯運送乘客和貨物的過程中會存在較大的摩擦損耗。因此對影響導靴與導軌的摩擦的因素進行分析，實現減摩降耗具有較大的工程使用價值。
1、導靴的作用
導靴是為防止轎廂和對重在上下運行時發生偏斜保證電梯平穩運行的裝置。導靴安裝在轎廂和對重裝置上，轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎廂底部安全鉗座的下面共四套對重導靴是安裝在對重架的上部和底部共四套。在工作時導靴的凹形槽(或滾輪)與導軌的凸形工作面相配合使轎廂和對重裝置僅沿著導軌工作面上下運動，防止轎廂和對重裝置在運行過程中偏斜或擺動。
2、導靴分類及結構（電梯導向系統之---導靴）
導靴按其與導軌工作面間運動方式的不同，可分為滑動式導靴和滾輪式導靴?；瑒邮綄аビ职雌溲ヮ^的軸向位置是否可調分為固定式滑動導靴和彈性滑動導靴。固定式滑動導靴(外觀見圖1)主要由靴襯和靴座組成又叫剛性滑動導靴由于其靴頭位置固定導靴的靴襯與導軌頂面及兩側面的配合存在著較大間隙一般約05~10mm其在運動時會產生較大的振動和沖擊因此通常用于對運行品質要求不高的1m/s以下的電梯。由于其結構簡單具有較高的剛度承載能力強等特點而被廣泛用于低速大噸位的貨梯上。
彈性滑動導靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧調節套或調節螺母等組成又分為單向浮動性彈簧式(結構見圖2)及橡膠彈簧式滑動導靴(結構見圖3)。對于單向浮動性的彈簧式滑動導靴在垂直于導軌頂面的方向上能起緩沖作用但其與導軌側工作面間仍要留有較大間隙，這就使它對導軌兩側工作面上的振動與沖擊沒有緩沖作用，因此采用這種結構導靴的電梯額定速度一般上限為1.75m/s橡膠彈簧式彈性滑動導靴由于靴頭具有一定的方向性，因此在導軌兩側工作面上的緩沖性能也得到了改善適用的電梯速度范圍也相應增大。
滾動導靴又叫滾輪導靴(外觀圖4)其由滾輪、彈簧、靴座搖臂組成，由于滾輪導靴采用了滾動接觸可以減少導靴和導軌之間的摩擦阻力減少振動和噪聲常用于高速電梯。
3、影響導靴摩擦的主要因素
電梯導靴與導軌間的摩擦是一個有多種因素耦合的動態的復雜過程會受到靴襯材料、潤滑狀態、接觸載荷相對速度及表面粗糙度等諸多因素影響。
(1)靴襯材料?；瑒訉аサ难ヒr材料一般為耐磨的尼龍硬質塑料、玻璃纖維鑄鐵或其他高分子材料。張新剛等通過實驗研究了尼龍靴襯和硬質塑料靴襯在相同工況下對摩擦因數的影響。倪挺也在其論文中對尼龍玻璃纖維增強的聚四氟乙烯和超高分子量聚乙烯材料分別在四種滑動工況下的摩擦性能進行了比較。通過對比不同材料下的數據可以知道不同靴襯的材料具有不同的摩擦特性。
(2)、潤滑狀態。在有潤滑的條件下導軌與靴襯之間會形成一層油膜把靴襯和導軌分隔開將干摩擦轉化成濕摩擦大大降低了摩擦因數減小了摩擦。一般來說，潤滑條件下的摩擦力要比干摩擦時小的多。因此滑動導靴一般都要加油潤滑以降低摩擦。
(3)接觸壓力。導靴對導軌面的接觸壓力主要來自于轎廂負載的偏置而產生的平衡反力導靴上受到的這種法向壓力有時可達到1000以上。不同的材料摩擦對接觸載荷的敏感度不同一般來說摩擦因數會隨著法向壓力的增大而減小。雖然摩擦因數是減小的但是由于壓力的增大整個摩擦力是增加的。
(4)運行速度。在壓力一定的條件下磨損會隨速度的增加而增加達到某一極大值后，又會隨滑動速度的增加而減小。
(5)表面粗糙度。在相同載荷條件下一般表面越粗糙摩擦力越大磨損也越嚴重。每種載荷下有一個最合理的表面粗糙度這時磨損最小超過這個粗糙度磨損又會上升。這是因為表面粗糙度過小使接觸面積增大分子間引力增強潤滑劑不能存儲于摩擦面內易產生粘著和摩擦咬死現象。
導靴的日常維護
導靴是保持電梯平穩運行的重要裝置，導靴是否正常工作將直接影響電梯噪音舒適感平穩度以及平層誤差等。因此要做好導靴的日常維護。
電梯是特種設備，根據我國特種設備安全技術規范TSG/T5001-2009《電梯使用管理與維護保養規則》半月維保項目和要求第10項:導靴上油杯的維保基本要求是應檢查吸油毛氈齊全，油量適宜，油杯無泄漏。季度維保項目和要求第7項靴襯和滾輪的維?；疽笫牵呵鍧嵞p量不超過制造單位的要求。作為專業的電梯維保人員僅做到這些基本維保要求是遠遠不夠的。一個負責任的企業應該從零部件的采購、電梯的安裝到后續的維護保養等各環節嚴格把關，保證靴襯材料的強度、硬度、耐磨性等機械性能，保證電梯導軌工作面的加工質量，保證電梯安裝時的導軌直線度，兩列導軌對鉛垂線的平行度保證導軌安裝支架的間距和剛度及導軌接頭處的間隙修配。電梯投入運行后滑動導靴的維護檢查應該從以下幾個方面著手。
(1)轎廂導靴的靴襯側面與導軌間隙為05~1mm彈性滑動導靴靴襯與導軌頂面無間隙導靴彈簧的調節范圍不超標。固定式滑動導靴靴襯與導軌頂面間隙為1-2mm。對重導靴靴襯與導軌頂面間隙不大于2.5mm
(2)檢查轎廂上部導靴和對重導靴。人站轎廂頂部，將轎廂和對重檢修運行在適合檢查的水平位置，向前后左右來回擺動轎廂或對重框架可以檢查側隙和頂隙大小及靴襯磨損情況，還可對彈簧的彈簧力進行檢查。檢查轎廂下部導靴：檢修人員應站在底坑內將轎廂運行到最底層適合檢修位置，通過前后左右晃動轎廂檢查導靴情況。如果頂隙過大可以把靴襯取下在其頂面加墊片調整。若側隙過大對于嵌片式靴襯可通過側靴襯調節螺栓調整好側隙。整體式靴襯則可在靴襯側背面加墊片調整使間隙靠一邊稍大。如調整后效果不理想最好的方法是更換新靴襯。
(3)保持導軌清潔潤滑及時清除清洗導軌面及靴襯內的臟物。由于轎廂的上下運動會帶動井道內空氣的流動及沙塵的飛舞。這些沙塵極容易被吸附于導軌工作面上造成靴及導軌的嚴重磨損，因此對滑動導靴的導軌工作面應按規定清洗保證導靴正常工作降低運行時的摩擦噪聲，提高靴襯的使用壽命。
(4)靴襯磨損嚴重卡入異物、間隙過大或安裝歪斜會造成轎廂運行時的啃軌現象。當進行例行檢修時發現導軌側面有狹小而又明亮的劃痕，嚴重時痕跡上帶有毛刺靴襯側面磨損不均勻并有毛刺轎廂在起動和平層時出現走偏、扭擺等現象基本可以判斷發生啃軌。出現啃軌的原因很多主要是導軌安裝扭曲歪斜或松動上下導靴安裝未對中，且與導軌間隙不一致轎廂架變形或靴座螺栓松動靴襯外形尺寸太小在靴頭內晃動。此時應根據具體原因調整消除啃軌并更換靴襯。
5、結束語
滑動導靴的靴襯無論是鐵的、尼龍的或硬質塑料的在電梯運行過程中靴襯與導軌之間總有摩擦力存在。這個摩擦力不但增加曳引機的負荷而且是運行時引起轎廂振動和噪聲的原因之一。為了減少導靴與導軌之間的摩擦力節省能量提高乘坐舒適感應加強導靴的日常檢查維護、清理清潔、潤滑、調整以及及時更換靴襯必要時可以改換滾輪導靴。
