這個圖想必大家都比較熟悉！都知道那個是安全回路！但是具體回路是怎么走的你知道么？？

首先我們需要對w1，進行轉化，轉化成我們可以好認識的圖

下面是我整理好的圖

怕大家手機看不清楚，特意分成幾個部分，順帶講解一下。

這一部分都是48v左右的電壓。

碰到減速故障，檢修將電梯開到不在頂樓或者低層的位置，將萬用表，打成直流擋，負極直接對著控制柜金屬部分（接地），正極對著插件的位置量，應該都有48v以上的電壓，如果沒有或者電壓過低，就可能是那個減速開關不良。

請注意不要用手去表頭或者黑表頭，有觸電危險。

平層主要查dzd和dzu是否電壓，平層沒電壓，新電梯可能插入深度不夠，運行幾年的電梯，大多數是平層被撞了，或者平層感應器壞（比較少，不是沒有）

減速查DA插件，上面的圖紙有說明。

上面是導線流程圖，修電梯都應該知道了吧。這是基礎，推薦去看三菱圖紙，順帶提一下。

1.維修過程中，盡量去用萬用表去量這些端口的電壓，而不是一來直接封，很不安全。

2.封線的時候，盡量采用細的導線封，這樣便于封完線送電，查看封線有沒有發熱現象。如果有馬上關電，請查看封掉那一段那里接地呢（這種地帶一定的電阻，比較難確定，又不直接燒保險絲）！

安全回路的順序

79-71-72-……78-G4-122-120-89（軟件控制）---再到給各種繼電器供正極電，如5和BL繼電器。

79-78是安全回路,78-G4是廳門，122.120轎門。89的繼電器通斷由電腦板控制（軟檢測），然后由89給抱閘BL繼電器，5號繼電器等供正極電。繼電器負極由P1板控制。從上面的關系可以看出。沒有安全回路和門供電過來通電，單靠改程序就啟動抱閘是不可能實現的。（上面三菱圖紙安全回路后面幾頁都有標注）

無腳手架施工的實現原理；

就是直接封79到78，78到G4，122到120。只要控制柜與電機連線等正常，三菱的檢修狀態，能無視一切減速，平層故障和通訊故障。89號繼電器才能導通，這樣抱閘等繼電器就能通正極電。但是還不夠，檢修為轎頂優先原則，如果轎頂不封線，控制柜的檢修是動不了的。檢修封完，還需要將w1板上的RUll和RDll封掉，封掉的作用，是將井道上下極限封掉，這樣完整的封線才算完成。不贊成新手去弄（故檢修怎么封就不告訴大家了）。

維修小知識：當修電梯實在不知道那里出了問題，先將檢修開起來，再去考慮減速通訊等故障。

電梯死機，不推薦大家無腦去關電送電，應該先看故障代碼和主板指示燈，是否有跟減速，抱閘安全等類故障。在檢修開試試，如果開不出來，就有可能控制柜跟主機和安全電壓等問題。能開的出來，大多數是井道各種開關，鋼絲繩打滑和通訊有關。下面例舉頭疼故障（以后有空會專門講解三菱代碼含義和怎么產生的）

B43和B44的故障，大家理解為：電梯理論運行轉多少圈和實際運行轉多少圈的誤差故障。舉例說，三菱寫樓層數據的時候，主板記錄了，2樓到3樓需要轉10圈就能到達。實際快速運行的情況下，會有一定的誤差。比如電梯允許1圈誤差，也就是說電梯最多轉11圈，就必須能到3樓。如果超過11圈才到達3樓。電梯產生B43和B44故障，外呼顯示自動滿員，重新寫樓層數據，如果上下開一遍還是數據還是不對（誤差太大直接死機），繼續重新寫樓層--估計大家都見過。

電梯主板就是檢測誤差是否在1圈內，實際中三菱電梯的誤差是按多少CM計算的，具體也沒研究，三菱的普通調試員是沒辦法改這誤差參數的。

記錄跑多少圈的，跟編碼器有關。

記錄是否到了樓層，跟平層感應器，減速有關。

如果編碼器，和平層等都沒問題，那就只有一種情況鋼絲繩打滑（而鋼絲繩打滑，一種是鋼絲繩與輪子摩擦系數不夠，另一種就是電梯對重太重拖不動轎廂）---老師傅都是壓對重處理。

上面所屬，大家就知道了，為什么一問人，就叫你查PAD，減速和編碼器等。

還有一種情況下也出現類似故障，高速運行中，電梯突然急停，電梯不是馬上停下來的，會打滑一定得距離，也會產生鋼絲打滑的故障。